目錄
1.標準方向分析
2.智能駕駛域相關標準
3.智能座艙域相關標準
4.汽車通用規范
1.標準方向分析
當前汽車行業的內卷態勢已經蔓延至項目立項，導致如今開發模式都盡可能地左移，例如瑞薩提出的虛擬ECU開發模式可以極大節省ECU的實車驗證資源，汽車網絡安全、功能安全的開發左移可減少售后代價。如今汽車不再是一個獨立個體，智能網聯的飛速發展使得汽車更像是一個可載人的網絡移動終端，智能網聯汽車對應的各個方向相關安全標準也需要進一步規范。我們仍舊以當前比較流行的整車多域控架構為例：
一輛較完整的智能網聯汽車一般擁有智能駕駛域、智能座艙、車身域和底盤域等；
因此我認為從上述控制器功能來查找標準是可行的。
2.智能駕駛域相關標準
智能駕駛域負責感知融合、駕駛輔助、自動駕駛。
信息感知與融合通過車載毫米波雷達、車載激 光雷達、車載攝像頭等感知部件以及車載信息交互終端，探測和接收車輛外部信息，經過感知融合和分析處理，為后續的決策與控制環節提供依據。駕駛輔助系統（ADAS）主要是面向Level 0-2 自動駕駛功能，實時監測駕駛員、車輛及其行駛環境，并通過信息、運動控制等方式輔助駕駛員執行駕駛任務（ACC） 或主動避免碰撞危害（AEB等）的各類系統。
自動駕駛則是值Level 3-5 自動駕駛，在特定條件下替代駕駛員完成駕駛動作。上述功能均需要標準來進行規范，經過查詢，相關標準如下：
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標準名 |
執行性質 |
標準號 |
國際標準號 |
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汽車用超聲波傳感器總成 |
推薦 |
GB/T 41484-2022 |
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汽車事件數據記錄系統 |
強制 |
GB 39732-2020 |
UN R160 |
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道路車輛 盲區監測(BSD)系統性能要求及試驗方法 |
推薦 |
GB/T 39265-2020 |
UN R151 |
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乘用車自動緊急制動系統(AEBS)性能要求及試驗方法 |
強制 |
GB/T 39901-2021 |
UN R152 |
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智能網聯汽車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求 |
推薦 |
GB/T 41798-2022 |
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3.智能座艙域相關標準
智能座艙負責人機交互、車云的近端、遠端通信。
座艙人機交互主要是座艙人員與IVI 、車內環境控制等交互，例如座椅加熱、空調分區控制等功能；
車云近、遠端通信主要是指通過手機終端遠程控制車內空調、汽車加解鎖等，遠端通信主要是指云端與汽車通信，完成遠程診斷、OTA、環境數據搜集、車用地圖、衛星導航通信等功能
相關標準如下：
| 標準名 |
執行性質 |
標準號 |
國際標準號 |
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道路車輛 網聯車輛方法論 |
推薦 |
GB/T 41901.1-2022 GB/T 41901.2-2022 |
UN R155 |
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車載事故緊急呼叫系統 |
強制 |
20230441-Q-339 |
UN R144 |
| 基于LTE-V2X 直連通信的車載信息交互系統技術要求及試驗方 法 |
推薦 |
20230390-T-339 |
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4.汽車通用規范
通用規范主要就是在當前智能網聯汽車架構下各零部件、整車需要遵守的通用要求和共性評價準則，具體而言就是我們常說的功能安全、網絡安全、電磁兼容、質量體系等等。功能安全標準用于保證汽車電子電氣系統故障或者隨機故障引發功能異常的情況下，車輛能夠安全運行，不會對人身造成安全威脅；具體標準如下：
預期功能安全標準避免系統故障導致的不合理風險、或者功能不足引發的潛在威脅，它是對于功能安全的一個補充，用于輔助\自動駕駛系統
網絡安全標準針對黑客對汽車的攻擊行為，通過威脅分析和風險評估來構建汽車網絡安全保障體系
電磁兼容標準保證了在復雜車內外電磁干擾下，汽車相關電氣功能不會發生功能缺失、性能降級，從而影響行車控制、數據傳輸記錄等功能
質量體系則旨在減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費
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標準名 |
執行性質 |
標準號 |
國際標準號 |
| 道路車輛 功能安全 | 推薦 |
GB/T 34590-2022 |
ISO 26262 |
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道路車輛 預期功能安全 |
推薦 |
20203970-T-339 |
ISO\PSA 21448 |
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汽車整車信息安全技術要求 |
強制 |
20214422-Q-339 |
UN R155 |
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汽車軟件升級通用技術要求 |
強制 |
20214423-Q-339 |
UN R156 |
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道路車輛 信息安全工程 |
推薦 |
20230389-T-339 |
ISO\SAE 21434 |
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道路車輛 電氣電子部件對靜電放電抗擾性的試驗方法 |
推薦 |
GB/T 19951-2019 |
ISO 10605 |
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汽車行業質量管理體系技術規范 |
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IATF 16949 |
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質量管理體系 |
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ISO 9001 |
