什么是真正意義上的域控制器，域控制器在集成層面和軟件層面需要滿足哪些條件？這些是需要搞明白的。與之相關聯的幾個技術趨勢：
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面向服務的架構（SOA）和車載以太網網絡的搭建
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車載以太網和ECU中的POSIX操作系統
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基于時間敏感網絡的可信通信（TSN）
我們首先要搞明白的就是在IT行業中基于服務的網絡架構如何在汽車里面拓展，面向服務的架構描述了用于構造服務的架構模式，獨立于操作系統、編程語言和軟件框架
這么做的目標是：
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將軟件合理地劃分為單獨的軟件組件（劃分和規則）
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最小化組件之間的功能依賴性
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提高軟件的可擴展性和可再次使用性
在這里面需要，通過不同服務的相互作用實現一個復雜的功能性，一個服務是一個獨立可執行的軟件組件，具有準確描述的功能范圍， 通過準確定義的服務接口將功能性作為“服務”提供給其他軟件組件
在SOA中，軟件組件通過稱為“服務總線”的中間件連接，提供了系統中服務角色之間的松散耦合，中間件調節了服務提供者和服務使用者之間的通信，當然也包括對該通信的建立。
因此與傳統的在單片系統里面做的傳感、信號邏輯判斷執行，在基于SOA系統里面在中間件里面但開了，并且導入了標準的API。導入了中間件，服務提供者和服務使用者之間的連接是在運行時建立的 ，和之前相比很多的功能在系統設計時建立完整的邏輯體系。
以下這個例子是監控12V電池狀態的，并告知消費者
這里的核心價值，是把車里的信息還有動作，有機和車主和維修人員相關的進行連接，把車輛的軟件從單一的ECU里面解放出來，形成一組抽象服務的程序。也就是說，我們在以下的檢查高壓電池、檢查低壓電池上面，可以脫離原有的程序設計，擴展出頂端和服務器層面花樣更多的東西，由于邏輯方面在中間件里面進行，這個想象空間和落地的用處就大了。
小結：想要搞明白未來的域控制器，汽車的演變方面，落地的還是軟件層面的變化，類似車輛的OS到底怎么做，可能是從原有的ECU的軟件開發方式進行的，這個變革很大，改變了原有的生態，我們做技術的不可不察。
