上險數據今天出來了，拿到數據以后做一些基本的分析。當然如之前所說的那樣，兩級分化比較厲害，A00級別的和B+新能源汽車出現了很高的上險數據，但是在A0-A級出現了差異化不明顯，除了幾臺車型以外都很難。所以發生了很奇特的現象，在豪華車里面，特斯拉排在BBA后面第四位，而蔚來也緊跟路虎和保時捷后面，排在了第11位。
圖1 按照Q1的上險數據豪華品牌特斯拉已經沖到了第四
第一部分 新能源汽車的上險概覽
1）廠家排名
首先來看一下廠家的純電動汽車的排名，這個比較有意思，由于剔除了插電式混合動力，我們可以專注的看一下整體的純電動汽車的情況。特斯拉和五菱在各自的領域里面，單靠BEV拉高到了3萬以上。緊隨其后的長城和比亞迪的純電動規模在1萬臺左右。5000臺以上的主要有廣汽、蔚來、上汽、奇瑞和長安。
圖2 3月純電動汽車的上牌數據
這是過2000+的車型清單，我們能看到當前的車型積聚的情況。
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五菱宏光mini憑著現象級別的滲透，真的把車型拉到了一個很高的高度，其實我們可以把后續的奇瑞eQ1、Clever、黑貓和白貓視作一類車型。他們都在5萬以下的范圍內展開性價比的競爭。
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Model 3和Model Y：這一對明星車型在3月把特斯拉拉高到非常高的程度，和其他豪華品牌來看，特斯拉在BEV里面的位置是相當有利
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Aion S：這其實也是一款現象級別的產品，能夠在B端不遺余力地維持在每月6千左右的數量
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漢EV：如前面所說的，漢EV單臺車的量已經開始下降，我估計后續維持在4000-5000的規模是比較合理的
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新造車企業里面的ES6、EC6和P7：新勢力的幾臺BEV產品，是完全拿過來和特斯拉去比的，接下來隨著特斯拉的繼續擠壓戰術
圖3 3月上險的主要BEV
如果按照上一次排的數據，從一線-四五線城市的上險地理位置分配，目前特斯拉是貼著一線、新一線和二線在打，在三線以下的城市只有1611臺；蔚來的打法也是相似的，主要在一線和新一線去擴展訂單。我們看到的A00級別為主的，從五菱、長城、奇瑞和長安都是圍著二線以下的城市在打。備注：新一線里面長城和五菱的滲透我們后面單獨分析
圖4 主要上險企業分布
在這里面，和Model 3做直接競品的漢EV和P7還是承受了很大的壓力（價格重疊，產品力存在一定的差異），如下圖所示。P7和漢EV想要回溯到去年12月的情況還是存在非常大的難度的。
圖5 Model 3 和主要的競品P7、漢EV的上險數據對比
合資企業的幾臺BEV，這個月也挺有意思的。iX3數據沖到了1500臺左右，EQC和ID4.X在500臺，E-tron和ID4 Crozz在200+。MEB平臺的系列車型可能在5-6月以后的上險數據才能有進一步的提高。
圖6 主要合資企業的BEV車型
小結：這里主要還是比較了BEV車型，從實際的車險數據，還是看到了這個市場的分化和集中的趨勢越來越明顯。傳統車企的打法，在當前的形勢下并不是特別有效，主要是市場的增長方向，一方面是燃油車轉化過來，需求和我們定義并不相同；還有就是A00級別極致的性價比驅動的轉換。下一篇就比亞迪的車型做一個系統性的分解，可能有進一步的認識。
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