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強(qiáng)勢(shì)的收費(fèi)系統(tǒng)
最醒目、最宏大的ETC主題展位，金主地位當(dāng)仁不讓。無(wú)論2020年初ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的BUG有多暴雷，舉國(guó)上下關(guān)注疫情帶去的長(zhǎng)周期免費(fèi)通行，還是給了ETC緩和的時(shí)間表。一桌16萬(wàn)公里高速公路的饕餮盛宴，堪稱全球該產(chǎn)業(yè)規(guī)模之最，而宴會(huì)上的嘉賓們并不滿足于高速公路的“碗”，他們已經(jīng)看見(jiàn)了城市停車的“鍋”，戰(zhàn)略上正在“上路、下城”。
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強(qiáng)勢(shì)的機(jī)電系統(tǒng)
在中國(guó)，只要提到智能交通（ITS），其代名詞無(wú)外乎視頻、情報(bào)板、閘機(jī)等接電設(shè)備，統(tǒng)稱機(jī)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的技術(shù)與設(shè)備市場(chǎng)都具有地域?qū)傩?，扎根省?nèi)基本能夠吃飽吃好，要想做大就要走出省。智慧高速是智能交通升級(jí)的契機(jī)，也就是機(jī)電系統(tǒng)做多做大的重大機(jī)遇，給到了機(jī)電系統(tǒng)大顯身手的想象空間。
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強(qiáng)勢(shì)的管理平臺(tái)
中西部地區(qū)高速公路普遍虧損的背后，員工工資的負(fù)擔(dān)過(guò)高過(guò)重是通?，F(xiàn)象，但并不影響向科技要人力。任何一條高速的管理中心，都會(huì)建有一個(gè)管理平臺(tái)，或叫指揮調(diào)度中心。屏幕很大，視角很寬，看的很清，高速公路上的千軍萬(wàn)馬都能被穩(wěn)座軍中帳的指揮官盡收眼底，便于快速調(diào)兵遣將前往一線戰(zhàn)斗。智慧高速當(dāng)然少不了“云、邊、端”，各大展臺(tái)也是盡可能讓“云、邊、端”燦爛奪目。
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弱勢(shì)的交安設(shè)施
盡管人人皆知，之于道路交通而言，安全是1，效率和其它都是0，沒(méi)有了安全一切為0。在智慧高速概念風(fēng)起云涌的當(dāng)下，本應(yīng)名副其實(shí)的交通安全設(shè)施，卻依舊處于邊緣化。僅有南京賽康交通安全科技有限公司領(lǐng)頭部署了主題為“主動(dòng)發(fā)光、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)融合”的展臺(tái)，其他交安設(shè)施企業(yè)的展位全部散落于展廳的四周，傳統(tǒng)、不起眼。
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最后
高速公路智慧化的核心是數(shù)字化，數(shù)字化的基礎(chǔ)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，數(shù)字化的功能性表現(xiàn)則在于“在線應(yīng)用”?；诟咚俟飞贤ㄐ械能囕v而言，交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施、管控設(shè)施等等交通安全設(shè)施，是保障行車安全的“工具”，更是提高通行效率的“載體”。交通安全設(shè)施如果長(zhǎng)期處于土木結(jié)構(gòu)的原始狀態(tài)，很難想象，再多的數(shù)據(jù)、再高大上的收費(fèi)和機(jī)電、再高清的中心屏幕，又如何能夠讓運(yùn)行中的車輛感知并體驗(yàn)得到智慧？倘若交通事故接二連三的發(fā)生，也就只能夠“后知后覺(jué)”中決策和調(diào)度，智慧化不過(guò)是提高了亡羊補(bǔ)牢的效率而已。
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