7月1日，五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線正式通車。這條被業(yè)內(nèi)稱為全國(guó)首條“未來高速公路”，通過借助 5G 通信技術(shù)，推進(jìn)了 BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)與高速公路建設(shè)的深度融合，建立了全息感知的數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)，通過在沿途安裝了路測(cè)天線，可與車載終端實(shí)時(shí)進(jìn)行道路信息交換，輔助、控制駕駛行為，未來將支持自動(dòng)駕駛和重卡貨車編隊(duì)行駛。
“未來高速公路”的正式通車是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛的表現(xiàn)之一。2021年上半年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來發(fā)展的爆發(fā)期，阿里、騰訊、字節(jié)、華為、滴滴、美團(tuán)、百度、京東等頭部科技互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，造車新勢(shì)力與老牌車廠間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，智能汽車行業(yè)正從技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型大勢(shì)之下，自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展趨勢(shì)以及面臨的困境成為當(dāng)前的熱點(diǎn)之一。
一、多傳感器融合是大勢(shì)所趨
毫米波雷達(dá)和視覺傳感器仍然的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的首選，激光雷達(dá)傳感器的應(yīng)用也開始受到行業(yè)的廣泛認(rèn)可，最終多傳感器融合的解決方案會(huì)是大勢(shì)所趨。
二、數(shù)據(jù)安全問題亟待解決
智能汽車在技術(shù)爆發(fā)期保證用戶體驗(yàn)將成為眾多造車新勢(shì)力的發(fā)力點(diǎn)，其中安全性、合規(guī)性是先決條件，否則數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全問題將成為阻擋自動(dòng)駕駛前行的第一道封鎖線。因此，在上半年我們看到特斯拉開始重視在國(guó)內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心等一系列動(dòng)作。特斯拉所采用的視覺傳感器依賴大量的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)為算法提供樣本，這是一個(gè)閉環(huán)，它在數(shù)據(jù)采集上的沉默觸動(dòng)了監(jiān)管紅線，國(guó)家在加大對(duì)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的同時(shí)，從技術(shù)層面提高自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)安全將是解決這一問題最快的方法。
三、自動(dòng)駕駛出現(xiàn)“硬件堆砌”問題
現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)別功能安全的多重冗余，是這一輪硬件升級(jí)的主要標(biāo)識(shí)，但目前企業(yè)在自動(dòng)駕駛的開發(fā)領(lǐng)域更多注重功能開發(fā)，并通過硬件的迭代來達(dá)到系統(tǒng)的升級(jí)，在內(nèi)部開發(fā)軟件過程中，并沒有遵循ASPICE（汽車軟件過程改進(jìn)及能力評(píng)定）和ISO（功能安全標(biāo)準(zhǔn)）等流程，從而導(dǎo)致在整個(gè)AD系統(tǒng)中過度偏重特征和算法的測(cè)試，忽略了決定感知響應(yīng)時(shí)間的代碼質(zhì)量、成熟度和嵌入式的升級(jí)。
2021年是我國(guó)“十四五”計(jì)劃開局之年，伴隨著智能交通落地速度的進(jìn)一步加快，大量資本的涌入也推動(dòng)著自動(dòng)駕駛發(fā)展走上快車道，在推進(jìn)傳感器、軟、硬件等技術(shù)更新的同時(shí)，提高自動(dòng)駕駛安全性將成為對(duì)企業(yè)的最大考驗(yàn)之一。
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