V2X，即Vehicle to Everything，又稱為車用無線通信技術(shù)，本質(zhì)上是一種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前國際上有兩種主流的V2X通信技術(shù)規(guī)范，分別是由美國主導(dǎo)的DSRC（專用短距離無線通信）和由中國主導(dǎo)的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）。
DSRC技術(shù)基于IEEE802.11p，類似我們用的WIFI。由于DSRC技術(shù)的信號(hào)覆蓋范圍很小，組網(wǎng)時(shí)需要在道路兩側(cè)新建大量的路側(cè)設(shè)備RSU，部署成本很高。而C-V2X技術(shù)是基于3GPP 移動(dòng)通信技術(shù)，類似我們手機(jī)使用的4G、5G通信技術(shù)，而且可以跟現(xiàn)有的手機(jī)基站系統(tǒng)復(fù)用，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，部署成本也很低。
就在2020年11月18日，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)FCC正式?jīng)Q定放棄美國主導(dǎo)的DSRC技術(shù)，并且將原本留給DSRC的5.895-5.925GHZ頻段劃分給C-V2X使用。這一消息對(duì)研究DSRC技術(shù)長達(dá)近20年的美國從業(yè)者來說，是一個(gè)沉重的打擊。
美國這一舉措無疑再次證明了由中國主導(dǎo)的C-V2X的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。目前，國內(nèi)針對(duì)C-V2X的發(fā)展計(jì)劃也做出了時(shí)間安排，大致分為3個(gè)階段：
第一階段，2020年至2023年，主要落地依賴4G的LTE-V2X技術(shù)的基本安全功能，比如緊急電子剎車燈、左轉(zhuǎn)輔助等，并且通過網(wǎng)絡(luò)共享當(dāng)?shù)氐缆肺ｋU(xiǎn)信息和交通信息，提高交通的效率和基本安全性；
第二階段，2024年起，5G-V2X技術(shù)開始大規(guī)模使用，車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，將可以為自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來更多的增強(qiáng)功能，比如停車場自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程遙控駕駛，以及在公共道路上實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛等等。
第三階段，從2026年起，所有自動(dòng)駕駛汽車都將配備5G-V2X技術(shù)，車輛之間能夠共享高精度傳感器數(shù)據(jù)，從而協(xié)同工作。自動(dòng)駕駛將進(jìn)入更高階段，車輛能夠相互以及與交通管理中心分享意圖，結(jié)合人工智能對(duì)交通信息進(jìn)行高度協(xié)同處理，對(duì)高速公路出入口及城市交通流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理等等。
根據(jù)工信部6月21日發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（征求意見稿）》來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將成為全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)，C-V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心環(huán)節(jié)，因其前期發(fā)展穩(wěn)健，產(chǎn)業(yè)鏈完整、商業(yè)模式成熟，將有望在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》推行以來率先受益。
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