汽車智能化在整車上的體現(xiàn)主要集中于兩部分，即智能駕駛與智能座艙。其中智能駕駛功能是汽車在道路駕駛性能上的重要體現(xiàn)，該部分功能的好壞直接影響著駕乘駕人員以及周圍相關(guān)人、物的安全性，正是其在功能安全上具有重要指標(biāo)，因此對(duì)于該部分內(nèi)容的開發(fā)從行業(yè)到國家層面都有不斷的在對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策進(jìn)行實(shí)施與完善。
而相對(duì)而言，智能座艙功能雖是用戶感受汽車智能化最直接且具體的表現(xiàn)，但由于其功能復(fù)雜多樣，同時(shí)該區(qū)域功能在其所覆蓋的范圍內(nèi)即使出現(xiàn)一定的失效也不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員及車外相關(guān)人、物造成損害，因此其與安全的相關(guān)性并不如智能駕駛功能高，相較之下，取其重者先行，所以在此環(huán)境背景之下，對(duì)于智能座艙功能開發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的落地就顯得滯后許多，目前對(duì)于此區(qū)域功能的定義與座艙等級(jí)的劃分各主機(jī)廠、供應(yīng)商們主要還是根據(jù)自家項(xiàng)目情況再結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行開發(fā)。
而隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)用戶群體的年輕化，人們對(duì)于汽車在智能化方面的功能需求較之以往呈逐年穩(wěn)步上升趨勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2023年上半年，在國內(nèi)有購車需求的用戶中， 25歲以下年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為69.5%，25-35歲年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為65.7%。
圖2 2023年國內(nèi)用戶對(duì)于座艙智能需求
由此可知，在汽車智能化的趨勢(shì)之下，智能座艙的相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為了人們購車因素中的重要決定成分。但由于當(dāng)前汽車市場(chǎng)中對(duì)于智能座艙的功能體現(xiàn)并未有具體的標(biāo)準(zhǔn)，也正是因無量化的指標(biāo)導(dǎo)致了各主機(jī)廠在其推出的車型中所搭載的座艙功能種類繁多且水平不一。在這繁且雜的市場(chǎng)環(huán)境中，2022年，我國乘用車智能座艙的市場(chǎng)進(jìn)一步得到提升其滲透率達(dá)到了11.7%，同年，新能源汽車的滲透率為25.6%。
圖3 國內(nèi)智能座艙滲透率
在智能座艙需求提升的背景之下，為了規(guī)范及盡可能統(tǒng)一智能座艙的開發(fā)水平并進(jìn)一步促進(jìn)其發(fā)展，對(duì)于智能座艙的量化及標(biāo)準(zhǔn)化被提出，行業(yè)需要對(duì)智能駕駛等級(jí)進(jìn)行劃分的智能座艙的自有規(guī)范。
二、智能座艙定義與分級(jí)
在業(yè)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合牽頭下，其對(duì)智能座艙進(jìn)行了分級(jí)，此雖并非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)但該舉措對(duì)于量化智能座艙的功能、統(tǒng)一并提升相關(guān)企業(yè)的開發(fā)水平有著一定作用。
2.1 定義汽車智能座艙是指：通過搭載先進(jìn)的軟/硬件系統(tǒng)并通過相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的實(shí)施，讓座艙空間具備人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、多場(chǎng)景應(yīng)用及擴(kuò)展功能的能力，以此為駕駛員提供高效、安全、舒適且智能的移動(dòng)空間。
2.2 座艙分級(jí)
按其實(shí)現(xiàn)的能力對(duì)智能座艙進(jìn)行分級(jí)，從人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、場(chǎng)景應(yīng)用與拓展三個(gè)維度進(jìn)行劃分，將其分為L(zhǎng)0-L4這五個(gè)層級(jí)。
圖4 智能座艙層級(jí)
L0-功能座艙：傳統(tǒng)的離線功能型座艙，通過駕乘人員主動(dòng)的操作與座艙被動(dòng)地響應(yīng)相關(guān)服務(wù)而實(shí)現(xiàn)所需求的功能。在此過程中，所有的任務(wù)執(zhí)行皆發(fā)生于座艙之內(nèi)，且座艙僅能提供艙內(nèi)部分場(chǎng)景的服務(wù)功能，該類型座艙多配備于電動(dòng)化、智能化之前的傳統(tǒng)汽車上。
L1-感知座艙：具備對(duì)艙域內(nèi)的如導(dǎo)航、音樂等確定的部分功能進(jìn)行遠(yuǎn)程操控的智能座艙。駕乘人員的任務(wù)需求僅能發(fā)生于座艙之內(nèi)，同時(shí)座艙可在部分場(chǎng)景下（如打電話等）感知駕乘人員的需求并提供建議，待授權(quán)之后便可執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。此階段座艙具備網(wǎng)聯(lián)功能，但僅限于已經(jīng)確定的部分功能。在傳統(tǒng)汽車及智能化稍低的新能源汽車上，此座艙為主要搭載產(chǎn)品。
L2-部分認(rèn)知座艙：可執(zhí)行跨艙內(nèi)/外部分場(chǎng)景任務(wù)的智能座艙。該階段座艙在部分應(yīng)用場(chǎng)景中可主動(dòng)執(zhí)行任務(wù)（如座椅記憶調(diào)節(jié)等），同時(shí)具備網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力，可對(duì)艙內(nèi)部分功能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新。在目前新能源汽車的發(fā)展中，座艙智能化水平的主要體現(xiàn)便是此階段。
L3-高階認(rèn)知座艙：在L2的基礎(chǔ)上擴(kuò)展艙內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景可實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)全場(chǎng)景主動(dòng)感知駕乘人員的能力，同時(shí)通過提升座艙的網(wǎng)聯(lián)功能，為用戶提供更加豐富的在線資源，用戶可根據(jù)實(shí)際需求在汽車的使用生命周期中主動(dòng)下載新的應(yīng)用與服務(wù)真正做到整車的常用常新。此階段初步實(shí)現(xiàn)了智能座艙虛擬空間和真實(shí)物理空間融合發(fā)展，將會(huì)在不久之后被推上歷史舞臺(tái)。
L4-全面認(rèn)知座艙：可通過云控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)/外全場(chǎng)景的交互。此階段也是智能座艙發(fā)展的最終階段。配合高階無人駕駛的應(yīng)用，可通過主動(dòng)感知艙內(nèi)人員的意圖，并主動(dòng)執(zhí)行相關(guān)任務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)真正意識(shí)上的移動(dòng)第三空間。
對(duì)上述內(nèi)容總結(jié)如下表所示：表1 汽車智能座艙分級(jí)（資料來源：中國汽車工程學(xué)會(huì)）
作為汽車智能化的具象體現(xiàn)，在智能座艙的發(fā)展中，其路線可參考下圖的規(guī)劃，當(dāng)前智能座艙所處階段為L2。
圖5 智能座艙發(fā)展規(guī)劃
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