中國車聯網商業模式
2.1 軟件服務
“軟件定義汽車”已經成為行業共識
軟件定義汽車（ Software Defined Vehicles，SDV ），在汽車智能網聯化的過程中，隨著智能汽車的市場普及和滲透，軟件在汽車中扮演的角色愈發重要。
中國車聯網的商業價值逐步被挖掘
車聯網產業鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯網各主要領域的主導能力、商業模式均有不同。未來產業的價值鏈將呈現各參與主體交錯模式，資金的流動也將呈現多向化、快速化的特點。
“軟件定義汽車”已經成為汽車產業發展的戰略共識，軟件將是未來汽車智能化的基礎和核心，是汽車產業數據驅動的體驗可持續迭代和汽車全生命管理的重要支撐。
摩根士丹利研究中心的數據顯示，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格的比例為40％，軟件占40％，車輛提供的內容價值占20％。業內人士普遍認為，軟件是實現汽車網聯化、智能化、電動化和共享化等技術創新的核心推動要素。通過軟件開發整合互聯網優質的內容和服務，改善駕駛體驗。
車載操作系統成為了智能網聯汽車的核心軟件
隨著智能網聯汽車的技術發展和在消費群體中的普及，操作系統（Operating System）成為了汽車的標配。作為車聯網技術廠商的核心軟件產品，操作系統從功能上可以分為兩種類型：
娛樂車機系統，不直接參與汽車行駛的控制決策，不會對車輛行駛性能和安 全產生影響，又被稱為車載娛樂信息系統，這類操作系統集成了各類娛樂影 音、地圖導航，以及基于場景化服務的APP和小程序等，類似于阿里的AliOS、百度的小度車載OS、華為鴻蒙OS等。
汽車電子控制裝置，直接向執行機構發送指令以控制車輛關鍵部件，如發動機，變速箱，動力電池等的協同工作，這類系統可以統稱為電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU），包括EMS發動機電控系統、ABS制動防抱死控制、變速箱牽引力控制TCU、電子穩定控制EPS、電子動力轉向EPS、新能源汽車整車控制VCU，以及電池管理系統BMS等。目前主流的電控操作系統基本都兼容OSEK/VDX和AUTOSAR這兩類汽車電子軟件標準。
“軟件定義汽車”時代下，OTA升級加快智能網聯汽車迭代速度
OTA（Over the Air Technology）即空中下載技術，主要通過網絡自動下載升級包、自動升級。OTA技術最早應用于消費電子領域，如智能手機端。當前，隨著智能網聯汽車應用服務日益豐富，通過OTA更多是對多媒體系統，如導航、娛樂、舒適性配置等進行升級，也有像特斯拉等車企通過OTA技術對駕駛輔助、動力單元控制等進行升級。
在整車升級中，OTA一般分為兩類，一類是FOTA（Firmware-over-the-air，固件在線升級），一類是SOTA（Software-over-the-air，軟件在線升級）。前者 是一個完整性的系統性更新，后者是一個迭代更新的升級。可以簡單理解為，前者是對整個系統的升級乃至替換，而后者則相當于補丁，對系統的不足進行補足，或者對部分功能進行升級或者改善。
車聯網信息安全+OTA形成新的商業模式
車聯網的普及化，也讓原本相對封閉的汽車暴露在了網絡環境中，讓行駛在互聯網高速公路的智能網聯汽車遭受信息安全的威脅，暴露在公開場所中的信號和信息容易被干擾以及篡改等，從而直接影響車聯網安全。因而，在車聯網環境中確保信息的安全性和隱私性，免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業務信息和財產丟失或被他人盜用，是車聯網發展過程中需要突破的重大難題。
智能汽車通過OTA整車升級，可更新管理模塊、驗簽SDK、算法庫和密鑰庫等組件，實現車端的升級包完整性驗證、升級包解密、差分還原、回滾、升級進度提示、異常日志等以及云端的升級權限管理、數據統計分析、升級版本管理、升級任務管理、升級對象管理、車輛信息管理等。OTA在導入全新功能和提升用戶體驗的同時，也是保障汽車安全的最佳手段，可解決智能汽車低成本軟件故障、軟件風險應急響應、安全漏洞修復等潛在問題。
在車聯網服務中，針對車聯網信息安全，通過OTA技術也產生一些新的服務模式。一旦智能汽車的相關軟件出現了故障，都可以通過OTA的方式解決。相較于傳統的線下召回升級的模式來說，整車OTA不單能減少維護成本，更能提升用戶體驗。
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轉自阿寶1990
