中國車聯網商業模式
2.2 硬件支持
車聯網商業化下載智能硬件需求井噴
2020年，車聯網作為“新基建”的重要板塊被提出，其涉及到的相關智能硬件需求也將迎來新一波增勢，包含通信模組、T-Box、RSU、智能中控儀表、雷達、智能攝像頭等，尤其具有核心競爭力和科技含量的AI芯片迎來新一輪發展機遇。
汽車電子在整車中的占比逐年增長
在車聯網趨勢浪潮下，汽車不再是從分散式ECU向域控制器、多域控制器、云端-本地協同計算架構發展。與此同時，中國汽車電子市場規模持續快速增長，成為推動汽車智能網聯化發展的巨擘。根據賽迪智庫發布的《2020年中國汽車電子產業發展形勢展望》預測，汽車電子在整車中占比由上世紀70年代的3%已增至目前的40%，未來仍將繼續提升，至2020年有望增至50%。汽車電子在整車中的占比逐年增長。
T-Box作為智能網聯汽車中的重要基礎硬件之一，是車聯網商業化的關鍵，市場競爭激烈
根據高工智能汽車研究院發布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車搭載量市場報告》，1-3月自主及合資品牌前裝搭載4G T-Box共計127.94萬臺（搭載率為41.67%），同比上年同期增長46.07%。目前，中國乘用車T-Box市場前列的廠商包括華為、高新興、暢星、慧翰微等。
隨著5G商用，5G T-Box的滲透率正逐步提升。北汽新能源ARCFOX α-T搭載著基于華為新一代5G芯片的MH5000 T-BOX。高新興與吉利、長安、比亞迪等國內大型整車廠商合作，為其提供4G/5G車規級模組和T-Box 終端。
相關車聯網企業以T-Box硬件銷售為業務基礎，為T-Box收集的海量數據提供大數據平臺服務。企業應該加強智能汽車復雜應用場景的大數據應用，重點在數據增值、共享出行服務、金融保險等領域培育新商業模式。
目前來看，C-V2X產業鏈涉及汽車制造、移動通信、操作系統等多個基礎領域， 因此，車聯網產業鏈上下游需要跨領域合作，通過技術集成和產業優勢互補來最終實現產業共贏。
2019年6月，工業和信息化部組織和成立了“國家智能網聯汽車創新中心”，按照“企業+聯盟”的模式進行跨行業、跨領域協同創新，著眼解決單一企業難以解決的技術問題，推動C-V2X技術創新以及產業化進程。
企業在充分發揮自身技術優勢的基礎上，與產業鏈其他環節廠商謀求合作，通過強強聯合的方式形成一股合力，促進我國C-V2X產業鏈朝著上下游企業聯系更加緊密的方向發展，形成產業集群。
智能芯片是智能網聯汽車的“大腦”
車聯網技術的不斷演進，將促使汽車逐步由機械式向電子式方向發展，采用的芯片顆數大增，預計到2020年，每一輛汽車約使用1000顆芯片。當前，智能駕駛芯片已經成為了芯片廠商逐鹿的重要賽道。
2014年，特斯拉新車搭載的半自動駕駛系統采用的正是Mobileye公司提供 的EyeQ3芯片。不過，特斯拉認為Mobileye的方案無法滿足特斯拉自動駕駛 能力快速迭代的需求，于是特斯拉開始投入了自研芯片。2019年4月，特斯拉正式對外發布FSD（Full Self Driving，全自動駕駛）芯片，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W。
無論是移動互聯網時代，還是在車聯網領域，智能駕駛芯片的主導權依舊牢握在傳統國際芯片巨頭手中，中國企業鮮有機會突出重圍。從2018年開始，國內開始涌現出了一批初創企業，尤其是在“中興事件”爆發之后，中國對芯片的自主可控的呼聲和需求都日趨增長，也給國內創業企業注入了信心， 誕生了寒武紀、地平線、黑芝麻智能等一批創新企業。
轉載車聯網相關文章
轉自阿寶1990
