未來智能互聯化是一個不可逆轉的趨勢，手機作為第一個智能終端，它已經從簡單的通話工具演變成了可以社交，查看新聞，甚至辦公的工具。汽車也是一樣，現在汽車正在逐漸聯網，成為第二個智能終端。根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）：是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
汽車作為智能終端，在接入網絡之后，利用車載設備實現智能化交通、移動金融服務、購物、車家互控等場景逐漸成為現實。這些場景下會產生越來越多的數據。除了這些，未來娛樂內容等方面的數據，以及車上產生的狀態軌跡數據都會逐漸向云端存儲，而5G的發展無疑加速了進程。
隨著5G網絡的建設，傳統的移動互聯網市場已經飽和，一部分企業開始瞄準5G帶來的汽車互聯網機遇，探索5G所驅動的汽車革命；同時，汽車企業在過去幾年時間提升了認識，逐步開始實踐數字化轉型，部分企業已經初見成效。之所以5G可以給汽車互聯網帶來發展機遇，主要原因5G支撐了云計算在汽車上的應用，這使得云語音等服務成為可能。
與其他設備的移動互聯網應用不同，汽車互聯網的應用有一定難度，主要是汽車企業主動性不強，完全外部安裝的設備不容易發揮作用，利用5G帶來的云平臺接入，給汽車企業帶來了主動數字化轉型的動力，那么汽車互聯網的發展會大大加快。
汽車聯網可以劃分4個階段：
第一階段：2G/3G/4G聯網的時候，主要是解決“通”的問題，能看到汽車的狀態，比如現在租車或網約車汽車的狀態與位置，用2G/3G/4G數據傳就足夠了。
第二階段：帶寬逐漸增加之后，就可以拿到更多車上產生的數據，做大聯網的數據。但車聯網的大數據分析，能夠為保險行業或者其他金融行業提供車主駕駛行為的數據判斷。
第三階段：V2X、5G、云端互聯，帶寬已經越來越高的情況下，可以實現更多車和其他系統的對接，更多更豐富的功能。
第四階段：可以借助于云端無窮無盡的計算能力，去做一些智能化的計算和判斷，實現智能駕駛遠程連接系統，對接第三方系統，對接車車的互聯，車和路測終端，更緊密的互聯等更大場景下的智能化應用。
中國車聯網用戶規模不斷攀升，5G/V2X技術應用有望實現強勁增長，2022年用戶總規模將超過5100萬。短期，中國車聯網市場規模的增長主要依賴軟硬件裝載量的提升。中長期，隨著車聯網生態的豐富，廣告、CP/SP等以車聯云為核心的車內增值服務將帶來更廣闊的增長空間。
早在2017年，國家就推出了車聯網行業的新四化：“網聯化”、“智能化”、“共享化”、“電動化”。無論從國家規劃還是從科技發展趨勢來看，這四化都將成為未來汽車行業的發展方向。未來，所有汽車行業都會從傳統的汽車制造企業向出行服務方向進行轉型。隨著國內汽車保有量和人均收入的快速增長，給客戶提供更加可靠、安全、優質的出行服務，將變成車企的主要目標。
據調查數據顯示，2020年中國汽車保有量約為2.5~3億輛，按照15%的滲透率，具備聯網能力的車輛將達到4000萬輛左右。以每輛1000元的硬件產品價格來估算，單是硬件市場就有400億元規模。而隨著產品功能的豐富，單輛車的硬件產值也會翻倍提高，加之互聯網服務，車聯網市場的空間可以在5~10年內達到千億甚至萬億規模。
來源：前瞻研究院
